几家欢喜几家愁。现在，这句话用在二手车电商行业再准确不过。

 “最新一轮融资还没确定，还要再等等。”一家二手车电商公司高管悻悻地对《财经天下》周刊说。对于这家目前还处于投入阶段的公司来说，离上一轮融资已经近10个月，这不是个好征兆。

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有的公司则比较幸运。6月15日，瓜子二手车直卖网召开发布会，宣布获得B轮融资逾4亿美元。本轮融资系老股东红杉资本牵头，经纬创投、蓝驰创投、山行资本等也持续跟投并追加了投资。新投资方包括HCAPITAL、招银电信新趋势股权投资基金、京西创投等。

对瓜子二手车的高调姿态，竞争对手优信集团的CMO王鑫颇不以为然：“我们今年1月份融资5亿美元也没有开发布会。”

有意思的是，优信选择了跟瓜子二手车同一天举行发布会。其主题有二，一是正式启动“全国直购”业务，二是宣布品牌升级。优信从B2B拍卖模式的优信拍起家，如今已经开拓了数据、金融、新车等多个业务条线。其中，B2B业务优信拍、B2C业务优信二手车已实现盈利。

发布会上，优信集团董事长兼CEO戴琨表示，将通过布局丰富的线下门店、物流网络及服务保障，让优信二手车平台消费者今后可不受地域限制，享受零负担、一站式的跨区域购车服务。

瓜子二手车在发布会上虽然没有直接提出品牌升级的概念，事实上其业务模式早已不是纯粹的C2C。瓜子二手车创始人杨浩涌透露，瓜子二手车平台上已经有近20%的业务来自C2B车速拍，而且其业务条线正在向金融、保险等车后市场延伸。

客观来讲，无论从行业趋势还是优信、瓜子的自身发展来看，其业务模式的延伸都能逻辑自洽。

首先，中国二手车市场已经迈过年销千万辆大关，虽然还没有到行业爆发的节点，但已经积累了相当的势能。优信、瓜子作为行业领先企业，有技术和实力在商业模式上进一步突破。

其次，随着全国多地“限迁”政策的打开，过去长期积累的一些问题开始显现。比如，二手车作为非标准化的大宗商品，受区域消费差异、物流等问题的制约，在全国范围存在着严重的供需不均状况。优信所推出的“全国直购”业务，正是瞄准了这些行业难点与消费者痛点。

据优信提供的数据显示，一、二线城市人均可供选择的二手车源量，大约是三、四、五线城市的10倍，这些城市的消费者往往会因为车源少、缺乏比价基础而造成购车决策拖延。同时，二手车的跨区域物流成本长期居高不下，还有手续繁冗、缺乏保障等难题，给消费者增加了很大的经济和心理负担。这不仅降低了市场的交易效率，也削弱了二手车相对新车的价格竞争力。

一个多月前，大搜车创始人姚军红接受《财经天下》周刊专访时曾直言，未来将不会存在独立的二手车电商平台，随着业务边界的不断突破，必然走向全生态链的汽车电商。因此，优信二手车、瓜子二手车直卖网的命名属于自缚手脚，将来都面临更名的问题。

优信集团的品牌升级，可以算是对姚军红观点的印证。而王鑫也表示，优信的长期目标，是成为全球最大的汽车交易平台。

瓜子二手车B轮投资方、HCAPITAL创始人陈小红与二人的观点可谓殊途同归。“汽车交易的模式在不断演变，用户的行为和需求也在不断变化。”她认为，汽车交易领域是一个巨大的赛道，他们所期待的也是瓜子能够做成中国最大的汽车交易、租赁与金融平台。